哪种模式是货运物流在未来的发展趋势

??滴滴和快的打车用了不到3年时间，通过"烧钱"的方法做成了市值60亿美金的公司，而整车货运商场的蛋糕比出租车商场更大。全国出租车保有量400万辆，而卡车是1200万辆，出租车的年流程度均是25万元，而卡车是50万元。所以2014年这股东风就刮到了整车货运转业（此处是指城际货运，而非同城配送）。
因为现在95%的卡车都是司机购置的（固然挂靠在物流公司名下，但实践产权是司机的），卡车司机都要自己处理货源（除了加盟快运公司、专线公司的司机。部分专线因无法为司机供给足够的货源，司机也需求在货运信息商场上找货），所以就出现了货运中介（俗称"信息部"）。
当中小消费制造企业和三方物流（效劳于大企业的物流公司）稀有吨货物需求运输时，他们会给停车场的货运中介打电话，中介把信息写在小黑板上（如下图）。司机看到适运货源信息后，便向中介询价、侃价，假如成交，先给中介交纳中介费后，才华得到货主的细致信息。然后司机直接去取货，把货物送到目的地。
中介在此环节为货主供给了什么价值呢？榜首，找车、议价。因为司机太难缠，货主普通都不愿直接和司机侃价。第二，担保。中介事前收取中介费，增加了司机违约的本钱，假如司机未去装货，中介将不退换中介费。认证。核对司机的三证，以保证不是黑车。


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